Gara 4: Chevy Camaro SS RM '10@ Trial Mountain

[Sardman58]

confermo, cambiando i cerchioni, il cambio si modifica misteriosamente, per cui basta poi andare in officina e fare impostazioni predefinite. E' solo un bug.

[issettino]

confermo, cambiando i cerchioni, il cambio si modifica misteriosamente, per cui basta poi andare in officina e fare impostazioni predefinite. E' solo un bug.

non sempre però, io ho cambiati i cerchioni e non ho avuto questo problema...

[Sardman58]

boh, probabilmente ci vuole una particolare sequenza di azioni perchè si verifichi, comunque nel caso.. si sa che basta resettare il cambio

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1) chi tenta il sorpasso all'interno deve essere molto attento a non arrivare lungo ed, inoltre, a tenere la sua linea interna per tutta la curva se ha ancora a fianco l'altro pilota;

In realtà non è proprio così, chi è all'interno, se ha parte della macchina davanti all'avversario, può fare la traiettoria che vuole! E' chi è all'esterno (sempre se ha mezza macchina di svantaggio) a dover cedere il passo! Il diritto di traiettoria spetta a chi sta davanti, quindi se ho mezza macchina di vantaggio, sono io quello davanti, e volendo potrei anche allargare verso l'esterno (che non significa strigerlo di proposito) per costringere l'avversario a doversi arrendere! Di esempi così in F1 ce ne sono tantissimi!

Poi se vogliamo fare diversamente per comodità, va bene comunque...

[issettino]

1) chi tenta il sorpasso all'interno deve essere molto attento a non arrivare lungo ed, inoltre, a tenere la sua linea interna per tutta la curva se ha ancora a fianco l'altro pilota;

In realtà non è proprio così, chi è all'interno, se ha parte della macchina davanti all'avversario, può fare la traiettoria che vuole! E' chi è all'esterno (sempre se ha mezza macchina di svantaggio) a dover cedere il passo! Il diritto di traiettoria spetta a chi sta davanti, quindi se ho mezza macchina di vantaggio, sono io quello davanti, e volendo potrei anche allargare verso l'esterno (che non significa strigerlo di proposito) per costringere l'avversario a doversi arrendere! Di esempi così in F1 ce ne sono tantissimi!

Poi se vogliamo fare diversamente per comodità, va bene comunque...

Quando ho scritto "a fianco" rappresentavo l'ipotesi di due auto che sono più o meno appaiate. E' evidente che se sto mezza auto davanti ho un vantaggio nella percorrenza della curva che, comunque, come hai detto tu, non mi da il diritto di spingere l'avversario contro il muro (perchè a trial mountain c'è proprio il muro!). Ricordiamoci sempre che in GT5 non abbiamo la visuale laterale e, dunque, durante la percorrenza della curva, poichè non è scontato che vado a cliccare sul tasto per la visuale laterale (quella frazione di secondo senza visuale anteriore potrebbe essere letale), potrei non vedere che chi ha tentato il sorpasso sta allargando la sua traiettoria verso di me e così mi potrei trovare improvvisamente sbattuto contro il muro senza rendermene conto.
In ogni caso, i miei "consigli" non erano finalizzati a sollevare l'ennesima diatriba sul diritto di traiettoria in caso di sorpasso (argomento che abbiamo già trattato diffusamente in precedenza e sul quale non mi pare che si sia trovata una linea di pensiero comune a tutti). Quindi, in caso di contatti, come al solito sarà la CDG che deciderà chi ha torto e chi ha ragione.
Volevo solo evidenziare che in questa combo le sportellate o i "colpetti" anche leggeri, producono sbandate molto pericolose e, quindi, esortavo, se possibile, ad una maggiore attenzione. Tutto qui!

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Quando ho scritto "a fianco" rappresentavo l'ipotesi di due auto che sono più o meno appaiate. E' evidente che se sto mezza auto davanti ho un vantaggio nella percorrenza della curva che, comunque, come hai detto tu, non mi da il diritto di spingere l'avversario contro il muro (perchè a trial mountain c'è proprio il muro!).
In ogni caso, i miei "consigli" non erano finalizzati a sollevare l'ennesima diatriba sul diritto di traiettoria in caso di sorpasso (argomento che abbiamo già trattato diffusamente in precedenza e sul quale non mi pare che si sia trovata una linea di pensiero comune a tutti). Quindi, in caso di contatti, come al solito sarà la CDG che deciderà chi ha torto e chi ha ragione.
Volevo solo evidenziare che in questa combo le sportellate o i "colpetti" anche leggeri, producono sbandate molto pericolose e, quindi, esortavo, se possibile, ad una maggiore attenzione. Tutto qui!

Sisi, nemmeno io volevo sollevare di nuovo la questione, ho voluto solo puntualizare il fatto che "a fianco" significa appaiati, e allora vale la tua regola. MA con mezza macchina di vantaggio, già cambia tutto!

Lo dico solo perchè ho notato che spesso, chi stà all'esterno, oppone troppa resistenza (parlo sempre riferendomi alla fase di uscita dalla curva, non in entrata)! E nel momento in cui, essendo interno, punti alla corda esterna in uscita (logica conseguenza dell'entrata più stretta, e del vantaggio di traiettoria), chi è esterno deve valutare bene se opporsi oppure cedere il passo!

[issettino]

Quando ho scritto "a fianco" rappresentavo l'ipotesi di due auto che sono più o meno appaiate. E' evidente che se sto mezza auto davanti ho un vantaggio nella percorrenza della curva che, comunque, come hai detto tu, non mi da il diritto di spingere l'avversario contro il muro (perchè a trial mountain c'è proprio il muro!).
In ogni caso, i miei "consigli" non erano finalizzati a sollevare l'ennesima diatriba sul diritto di traiettoria in caso di sorpasso (argomento che abbiamo già trattato diffusamente in precedenza e sul quale non mi pare che si sia trovata una linea di pensiero comune a tutti). Quindi, in caso di contatti, come al solito sarà la CDG che deciderà chi ha torto e chi ha ragione.
Volevo solo evidenziare che in questa combo le sportellate o i "colpetti" anche leggeri, producono sbandate molto pericolose e, quindi, esortavo, se possibile, ad una maggiore attenzione. Tutto qui!

Sisi, nemmeno io volevo sollevare di nuovo la questione, ho voluto solo puntualizare il fatto che "a fianco" significa appaiati, e allora vale la tua regola. MA con mezza macchina di vantaggio, già cambia tutto!

Lo dico solo perchè ho notato che spesso, chi stà all'esterno, oppone troppa resistenza (parlo sempre riferendomi alla fase di uscita dalla curva, non in entrata)! E nel momento in cui, essendo interno, punti alla corda esterna in uscita (logica conseguenza dell'entrata più stretta, e del vantaggio di traiettoria), chi è esterno deve valutare bene se opporsi oppure cedere il passo!

Avevo aggiunto qualcosa nel mio messaggio che tu, probabilmente, non hai letto. Lo riporto qui di seguito:
"Ricordiamoci sempre che in GT5 non abbiamo la visuale laterale e, dunque, durante la percorrenza della curva, poichè non è scontato che vado a cliccare sul tasto per la visuale laterale (quella frazione di secondo senza visuale anteriore potrebbe essere letale), potrei non vedere che chi ha tentato il sorpasso sta allargando la sua traiettoria verso di me e così mi potrei trovare improvvisamente sbattuto contro il muro senza rendermene conto."
Quando ho scritto questa cosa stavo pensando alla staccata in fondo all'unico rettilineo di questa pista. In caso di tentativo di sorpasso all'interno, la situazione è molto delicata perchè capita esattamente quello che dici tu e, cioè, che la traiettoria di uscita, se spingo al massimo, mi porta verso l'esterno ad incrociare quella del mio avversario, molto molto vicini alle rocce. D'altra parte, se mi tengo abbottonato con una traiettoria tutta interna non riesco ad accelerare a sufficienza e, con tutta probabilità, il mio tentativo di sorpasso andrà in fumo (chi è all'esterno accelera più forte). In sostanza, secondo me, non c'è modo di definire a priori una regola comportamentale perchè bisognerà, di volta in volta, verificare la specifica situazione. Ribadisco soltanto molta attenzione, più del solito, da parte di tutti, sia di chi effettua il sorpasso, sia di chi lo subisce.

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Avevo aggiunto qualcosa nel mio messaggio che tu, probabilmente, non hai letto. Lo riporto qui di seguito:
"Ricordiamoci sempre che in GT5 non abbiamo la visuale laterale e, dunque, durante la percorrenza della curva, poichè non è scontato che vado a cliccare sul tasto per la visuale laterale (quella frazione di secondo senza visuale anteriore potrebbe essere letale), potrei non vedere che chi ha tentato il sorpasso sta allargando la sua traiettoria verso di me e così mi potrei trovare improvvisamente sbattuto contro il muro senza rendermene conto."
Quando ho scritto questa cosa stavo pensando alla staccata in fondo all'unico rettilineo di questa pista. In caso di tentativo di sorpasso all'interno, la situazione è molto delicata perchè capita esattamente quello che dici tu e, cioè, che la traiettoria di uscita, se spingo al massimo, mi porta verso l'esterno ad incrociare quella del mio avversario, molto molto vicini alle rocce. D'altra parte, se mi tengo abbottonato con una traiettoria tutta interna non riesco ad accelerare a sufficienza e, con tutta probabilità, il mio tentativo di sorpasso andrà in fumo (chi è all'esterno accelera più forte). In sostanza, secondo me, non c'è modo di definire a priori una regola comportamentale perchè bisognerà, di volta in volta, verificare la specifica situazione. Ribadisco soltanto molta attenzione, più del solito, da parte di tutti, sia di chi effettua il sorpasso, sia di chi lo subisce.

Isse la soluzione c'è! Quando vedo qualcuno che prima della staccata si è tolto dalla scia per sopparsarmi, ormai sono fritto, è inutile resistere all'esterno! Per evitare di essere spinto fuori, basta lasciarlo scorrere e incrociare la traiettoria!
In questo caso serve solo usare lo specchietto retrovisore (che non è un optional), per cui è impossibile non accorgersene! Non ho problemi io che uso la telecamera in cui si vede il cofano (e quindi devo usare il tasto per guardare dietro), figuriamoci chi usa il cockpit o la bumper (quella in cui non si vede nessun elemento della macchina, e con lo specchietto grosso in alto).

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Ecco una volta in cui ho sbagliato io a resistere all'esterno, ma sono rimasto sempre dello stesso pensiero:
viewtopic.php?f=85&t=2539&hilit=trial+m ... =60#p54620

Per il leggero contatto con lo zio, che mi ha accompagnato verso l'esterno a muro, mi sento di aver sbagliato io, perchè ti ho visto all'interno, ma ho comunque resistito all'esterno. Tu poi in accelerazione ovviamente hai allargato (anche perchè eri entrato più stretto), e io non ci sono più passato! Ma ripeto, ero io quello dietro, e ho resistito inutilmente all'esterno! Mea culpa! Ihihih

[issettino]

Avevo aggiunto qualcosa nel mio messaggio che tu, probabilmente, non hai letto. Lo riporto qui di seguito:
"Ricordiamoci sempre che in GT5 non abbiamo la visuale laterale e, dunque, durante la percorrenza della curva, poichè non è scontato che vado a cliccare sul tasto per la visuale laterale (quella frazione di secondo senza visuale anteriore potrebbe essere letale), potrei non vedere che chi ha tentato il sorpasso sta allargando la sua traiettoria verso di me e così mi potrei trovare improvvisamente sbattuto contro il muro senza rendermene conto."
Quando ho scritto questa cosa stavo pensando alla staccata in fondo all'unico rettilineo di questa pista. In caso di tentativo di sorpasso all'interno, la situazione è molto delicata perchè capita esattamente quello che dici tu e, cioè, che la traiettoria di uscita, se spingo al massimo, mi porta verso l'esterno ad incrociare quella del mio avversario, molto molto vicini alle rocce. D'altra parte, se mi tengo abbottonato con una traiettoria tutta interna non riesco ad accelerare a sufficienza e, con tutta probabilità, il mio tentativo di sorpasso andrà in fumo (chi è all'esterno accelera più forte). In sostanza, secondo me, non c'è modo di definire a priori una regola comportamentale perchè bisognerà, di volta in volta, verificare la specifica situazione. Ribadisco soltanto molta attenzione, più del solito, da parte di tutti, sia di chi effettua il sorpasso, sia di chi lo subisce.

Isse la soluzione c'è! Quando vedo qualcuno che prima della staccata si è tolto dalla scia per sopparsarmi, ormai sono fritto, è inutile resistere all'esterno! Per evitare di essere spinto fuori, basta lasciarlo scorrere e incrociare la traiettoria!
In questo caso serve solo usare lo specchietto retrovisore (che non è un optional), per cui è impossibile non accorgersene! Non ho problemi io che uso la telecamera in cui si vede il cofano (e quindi devo usare il tasto per guardare dietro), figuriamoci chi usa il cockpit o la bumper (quella in cui non si vede nessun elemento della macchina, e con lo specchietto grosso in alto).

No Admix, in quella curva che dico io le cose stanno diversamente. Se quello che viene attaccato all'interno lascia scorrere l'avversario e incrocia la traiettoria, si trova con un pugno di mosche in mano perchè nella semi-curva successiva si troverà in una posizione molto sfavorevole e sarà costretto a rallentare se non svuole sfragnarsi contro le rocce in cima alla salita
In realtà, premesso che hai ragione sul fatto di controllare dallo specchietto se il mio avversario è uscito dalla scia, bisogna vedere quando è uscito dalla scia (durante il rettilineo o all'ultimo?) e se effettivamente è riuscito a staccare meglio di me e si trova con quella famosa mezza macchina davanti a centro curva. E' in quel preciso momento, quando si inizia a riaccelerare per uscire dalla curva, che i due contendenti dovrebbero dare una velocissima occhiata laterale per decidere cosa fare. Roba da sfida Cespa vs Winita!
In sostanza, ribadisco molta attenzione