GTExD

MarcoG. ha scritto:

cice ha scritto:

MarcoG. ha scritto:Cice tu nelle impostazione hai attivato o no il servosterzo? io ora ho messo ritorno di forza ad 8, livello simulazione e niente servosterzo

ciao marco io uso il serverterzo con 6 di forza.
Per la Skyline come scritto sopra non c'è un setting specifico ti posso dare due dritte:
Differenziale 10/90
LSD 5/55
5/55
5/55
cosi da essere bloccato dietro e ti da più trazione al posteriore
sospensioni:
l'altezza è indifferente, indurisci di più il posteriore es 9.5/10.5 cosi come la compressione e estesione e stabilizzatore aumenta di 1 tutto il poteriore
Ti dico che ci sn persone che usano più duro l'anteriore che è una cosa scorretta visto che per logica è il dietro che deve scivolare e il davanti tenere
Nel drift vero l'alteriore lo settano come auto da gara da tenuta lo so per certo perchè sono dentro a questo mondo

grazie mille per i consigli cice

di nulla figurati

Ragazzi come procede la scuola? Chi usa il volante riesce a capirci qualcosa ora?

cice ha scritto:Ragazzi come procede la scuola? Chi usa il volante riesce a capirci qualcosa ora?

Io continuo a fare la prima curva di tsukuba, quella dopo il rettilineo, arrivo a metà curva apro tutto(e qui inziano i dubbi), ho trovato 2 metodi per continuare la derapata:
1. tengo sempre accellerato fino in fondo e controllo l'auto con lo sterzo,
2. controllo l'auto con l'accelleratore e lo sterzo lo muovo minimamente, rispetto al primo metodo.(mi sembra che questo sia quello che tutti usano). il problema è che alcune volte quando per controllare l'auto lasco l'accelleratore e ho lo sterzo a, quasi un giro di volante verso, sinistra l'auto riprende grip e vado fuori.
Mi puoi dare qualche consiglio, io ho cercato di spiegarmi il meglio possibile, se nn ti è chiaro proverò a spiegarti meglio

Grz

GThound1 ha scritto:

cice ha scritto:Ragazzi come procede la scuola? Chi usa il volante riesce a capirci qualcosa ora?

Io continuo a fare la prima curva di tsukuba, quella dopo il rettilineo, arrivo a metà curva apro tutto(e qui inziano i dubbi), ho trovato 2 metodi per continuare la derapata:
1. tengo sempre accellerato fino in fondo e controllo l'auto con lo sterzo,
2. controllo l'auto con l'accelleratore e lo sterzo lo muovo minimamente, rispetto al primo metodo.(mi sembra che questo sia quello che tutti usano). il problema è che alcune volte quando per controllare l'auto lasco l'accelleratore e ho lo sterzo a, quasi un giro di volante verso, sinistra l'auto riprende grip e vado fuori.
Mi puoi dare qualche consiglio, io ho cercato di spiegarmi il meglio possibile, se nn ti è chiaro proverò a spiegarti meglio

Grz

Ceratmente solo uno in questo caso anticipare i movimenti dell'auto!

solo adesso mi accorgo di questa scuola, allora visto che sono una schiappa nel drift ne approfitto per imparare qualcosa, nei prossimi giorni gurado se ho tempo di provare a girare un po', grazie cice

elangic16 ha scritto:solo adesso mi accorgo di questa scuola, allora visto che sono una schiappa nel drift ne approfitto per imparare qualcosa, nei prossimi giorni gurado se ho tempo di provare a girare un po', grazie cice

Grande un altro drifter!Poi a chi va ci si potrebbe vedere online!

Ciao CICE!!!! Io ho potuto provare la " tua " scuola con te seduto sulla sedia di fianco a me... funzione BRAVO!!! Tra poco al posto dell'STI prendo un bel TP e via col traverso ahahah!!!

io vado controcorrente ..per le 4WD uso questa regolazione dei differenziali :

LSD A/P:
5/max specifico
5/max specifico
60/min specifico

Ripartitore di coppia sempre 10/90..

Questo è il settaggio dell'odyssey che nella prova del Ring fa il primo tratto con oltre 2500 punti ..

Quoto e straquoto il consiglio del maestro : "PROVARE E RIPROVARE..."

IR

I-Runner ha scritto:io vado controcorrente ..per le 4WD uso questa regolazione dei differenziali :

LSD A/P:
5/max specifico
5/max specifico
60/min specifico

Ripartitore di coppia sempre 10/90..

Questo è il settaggio dell'odyssey che nella prova del Ring fa il primo tratto con oltre 2500 punti ..

Quoto e straquoto il consiglio del maestro : "PROVARE E RIPROVARE..."

IR

IR sbagli il differenziale
55/55/55

60 è troppo bloccato secondo come mi trovo io
(con 5 hai un differenziale libero)

bella scuola ma con il volante è molto difficile, mi giro sempre è un problema di rapidità delle mani? differenziale sempre a 55 tutti e 3 giusto ? volevo sapere a volte pur essendo bello intraversato il punteggio non va, sai perchè ? grazie mille cice x la tua pazienza