Ciao a tutti, per caso qualcuno di voi ha qualche consiglio da darmi per iniziare a driftare? gia con gt4 (ma li era già + comprensibile perchè usavo il pad) non riuscivo, e adesso con il g25 e con il prologo non riesco ancora -.-
mi sa che manco un po' di sensibilità, perchè o non paarte il dietro oppure mi giro -.-
insomma, consigli su settaggi, macchine e piste?
Qualche consiglio?
Qualche consiglio?
Ultima modifica effettuata da albiz94 18 anni fa, modificato 1 volta in totale.
Il pilota perfetto è colui che riesce a guidare sempre al limite, senza mai superarlo
Re: Qualche consiglio?
Pino-r è il "drift king" della situazione!! 
Sò che ultimamente sta driftando molto ed imperversa nelle prime posizioni delle classifiche online...
Quindi credo che sia lui quello adatto a darti consigli...penso che appena vedrà questo post ti aiuterà sicuramente.
Sò che ultimamente sta driftando molto ed imperversa nelle prime posizioni delle classifiche online...
Quindi credo che sia lui quello adatto a darti consigli...penso che appena vedrà questo post ti aiuterà sicuramente.
Re: Qualche consiglio?
allora mi affido a lui!Pivot ha scritto:Pino-r è il "drift king" della situazione!!
Sò che ultimamente sta driftando molto ed imperversa nelle prime posizioni delle classifiche online...
Quindi credo che sia lui quello adatto a darti consigli...penso che appena vedrà questo post ti aiuterà sicuramente.
Il pilota perfetto è colui che riesce a guidare sempre al limite, senza mai superarlo
Re: Qualche consiglio?
ciao, ho iniziato a driftare da poco, e un consiglio al volo, è comincia con macchine non troppo potenti, e anche i 4x4 son buoni... per iniziare il feeling io ho usato un lancer con gomme s1 anteriori e n3 posteriori... poi il drift in gt5 è un pò strano come da i punteggi... mah devi fare traversi veloci, e su un arco di curva... non mille sbandate esagerate...
on line: gticri skipe: gticri
Re: Qualche consiglio?
o cavolo...imperdonabile ,non avevo visto prima i messaggi qui..chiedo scusa 
Pivot esagera ,non sono certo cosi' bravo come mi descrive eh eh .
tuttavia permettetemi di dare dei piccoli consigli :
1° seguite le indicazioni che trovate sul vecchio forum nella sezione drift.
tutto dipende anche dallo stile di derapata che si adotta cioe' come si preferisce fa partire l'auto di traverso:
con aiuto di freno a mano,col sistema del pendolo o con derapate di potenza,io preferisco usare il metodo del pendolo e cioe' in inserimento sbilanciare l'auto sterzando repentinamente prima nel senso opposto alla percorrenza di curva per poi correggere in derapata.
le 4x4 vanno bene si per fare drift sono molto permissive , ma se ci si abitua con queste auto non si avra' la giusta sensibilita' quando si utilizzano le trazioni post . che rimangono come logico la scelta migliore.
premesso che io uso il pad per fare drift (per un mio problema che non mi consente col volante di fare controsterzi troppo repentini..cosa che col pad invece riesce meglio e meno ...faticosa)tuttavia se si usa il volante si ha un cotrollo piu' omogeneo del gas rispetto al pad ,cosa importante.
consiglio di configurare il volante dalle impostazioni di menu' con ritorno di forza piu' basso possibile per avere meno resistenza nel controsterzare,ovviamente c'e' chi preferisce avere il servosterzo attivo e chi no qui dipende dalle sensazioni che trasmette ad ognuno il volante per cui come dico sempre non c'e' una "ricetta" buona per tutti ma solo delle indicazioni da cui partire per poi trovare il proprio setup ideale.
la differenza sostanziale in GT5p nel drift e' che il setting si fa "sentire" molto piu' che in GT4 ,bisogna lavorare molto su campanatura e convergenza abbinando il tutto ad un buon compromesso delle sospensioni con l'obiettivo di rendere l'auto piu' stabile possibile nei cambi di direzione repentini tipici del drift( altezza auto ,molle etc..)
sconsiglio di usare mescole diverse ant . e post .(va bene solo nelle 4x4 e traz. anteriori per forza di cose..) per il fatto che aiutano si' ad avere un sovrasterzo piu' accentuato ma nello stesso tempo si perde con piu' facilita' il controllo nelle derapate al limite l'auto insomma puo' diventare piu' imprevedibile ,l'ideale e' usare gomme da N1 a N3 da scegliere poi per tipo di auto ,trazione ,potenza ,oltre ad un setup che sia quindi piuttosto omogeneo davanti e dietro ne' troppo rigido ne' troppo morbido(fate diverse prove e segnatevi il tutto per non fare confusione) .
riguardo la potenza c'e' da fare un altro discorso : osservate bene nel menu' impostazioni setting il grafico di curva di potenza dell'auto ,in pratica non sempre e' consigliabile avere il max dei cv perche' spesso si traduce in una curva di erogazione troppo rivolta ai regimi alti e quindi si crea un "buco " di potenza ai bassi ,questo comporta un erogazione poco lineare che spesso si traduce in una "botta" improvvisa difficile da controllare.
in pratica e' bene avere un peso auto piuttosto leggero abbinandolo ad una potenza che distribuisca l'erogazione in modo linare ,in sostanza le 2 curve di erogazione del grafico dovrebbero essere piu' omogenee possibile tra loro mantenendo un tiro robusto ai bassi regimi ,come sempre pero' dipende dalla guida personale e dal setup che si trova,
ovviamente importantissimo e' il cambio che deve avere delle spaziature dei rapporti omogenee tra loro e adeguate alla potenza del motore per evitare buchi di potenza o cali di regime troppo accentuati ,fate qualche giro e trovate la marcia ideale con la quale percorrere la curva in derapata e' consigliabile arrivare vicini alla zona rossa ma non al fuorigiri perche' puo' tradursi in un muro nell'erogazione , ( anche qui quindi provare provare..) .
Il drift a punti e il drift free style ( come lo chiamo io...):
osservando i migliori nello specifico i giapponesi....( viene da piangere lo so.... 
) si capisce che per fare dei punteggi decenti e' conveniente attivare la linea guida questo perche' GT5p( un po' come nelle prove a tempo...di velocita') tiene conto della percorrenza di curva con relativa inclinazione dall'auto rispetto ad essa e anche la velocita' quindi al contario di come si possa pensare spesso non e' redditizio fare dei traversoni da paura che siano lontani pero' dalla traettoria ideale( =free style= tanto fumo e ..poco arrosto, bello da vedere ma poco redditizio ai punti..)
per cui: attivate la linea guida e fate "scorrere " l'auto col muso sempre il piu' vicino ad essa inclinando l'auto, quindi il post. in derapata in modo lineare ,e' piu' facile a farsi che a spiegarlo cmq .
la cosa fondamentale rimane pero' sempre una :
non c'e' un segreto o chissa' cosa, la migliore scuola e' quella di girare e girare molto per capire le reazioni dell'auto e capire sopratutto in base alle proprie sensazioni come e dove intervenire nel setup.
spero di essere stato di aiuto ,piu' in la' vedro' di realizzare qualche video che in un certo senso riassuma quanto ho detto premesso ovviamente che nessuno di noi e' un maestro ma che tutti insieme con i propri consigli si puo' "crescere" e migliorare.
buon drift a tutti.
Pivot esagera ,non sono certo cosi' bravo come mi descrive eh eh .
tuttavia permettetemi di dare dei piccoli consigli :
1° seguite le indicazioni che trovate sul vecchio forum nella sezione drift.
tutto dipende anche dallo stile di derapata che si adotta cioe' come si preferisce fa partire l'auto di traverso:
con aiuto di freno a mano,col sistema del pendolo o con derapate di potenza,io preferisco usare il metodo del pendolo e cioe' in inserimento sbilanciare l'auto sterzando repentinamente prima nel senso opposto alla percorrenza di curva per poi correggere in derapata.
le 4x4 vanno bene si per fare drift sono molto permissive , ma se ci si abitua con queste auto non si avra' la giusta sensibilita' quando si utilizzano le trazioni post . che rimangono come logico la scelta migliore.
premesso che io uso il pad per fare drift (per un mio problema che non mi consente col volante di fare controsterzi troppo repentini..cosa che col pad invece riesce meglio e meno ...faticosa)tuttavia se si usa il volante si ha un cotrollo piu' omogeneo del gas rispetto al pad ,cosa importante.
consiglio di configurare il volante dalle impostazioni di menu' con ritorno di forza piu' basso possibile per avere meno resistenza nel controsterzare,ovviamente c'e' chi preferisce avere il servosterzo attivo e chi no qui dipende dalle sensazioni che trasmette ad ognuno il volante per cui come dico sempre non c'e' una "ricetta" buona per tutti ma solo delle indicazioni da cui partire per poi trovare il proprio setup ideale.
la differenza sostanziale in GT5p nel drift e' che il setting si fa "sentire" molto piu' che in GT4 ,bisogna lavorare molto su campanatura e convergenza abbinando il tutto ad un buon compromesso delle sospensioni con l'obiettivo di rendere l'auto piu' stabile possibile nei cambi di direzione repentini tipici del drift( altezza auto ,molle etc..)
sconsiglio di usare mescole diverse ant . e post .(va bene solo nelle 4x4 e traz. anteriori per forza di cose..) per il fatto che aiutano si' ad avere un sovrasterzo piu' accentuato ma nello stesso tempo si perde con piu' facilita' il controllo nelle derapate al limite l'auto insomma puo' diventare piu' imprevedibile ,l'ideale e' usare gomme da N1 a N3 da scegliere poi per tipo di auto ,trazione ,potenza ,oltre ad un setup che sia quindi piuttosto omogeneo davanti e dietro ne' troppo rigido ne' troppo morbido(fate diverse prove e segnatevi il tutto per non fare confusione) .
riguardo la potenza c'e' da fare un altro discorso : osservate bene nel menu' impostazioni setting il grafico di curva di potenza dell'auto ,in pratica non sempre e' consigliabile avere il max dei cv perche' spesso si traduce in una curva di erogazione troppo rivolta ai regimi alti e quindi si crea un "buco " di potenza ai bassi ,questo comporta un erogazione poco lineare che spesso si traduce in una "botta" improvvisa difficile da controllare.
in pratica e' bene avere un peso auto piuttosto leggero abbinandolo ad una potenza che distribuisca l'erogazione in modo linare ,in sostanza le 2 curve di erogazione del grafico dovrebbero essere piu' omogenee possibile tra loro mantenendo un tiro robusto ai bassi regimi ,come sempre pero' dipende dalla guida personale e dal setup che si trova,
ovviamente importantissimo e' il cambio che deve avere delle spaziature dei rapporti omogenee tra loro e adeguate alla potenza del motore per evitare buchi di potenza o cali di regime troppo accentuati ,fate qualche giro e trovate la marcia ideale con la quale percorrere la curva in derapata e' consigliabile arrivare vicini alla zona rossa ma non al fuorigiri perche' puo' tradursi in un muro nell'erogazione , ( anche qui quindi provare provare..) .
Il drift a punti e il drift free style ( come lo chiamo io...):
osservando i migliori nello specifico i giapponesi....( viene da piangere lo so....
) si capisce che per fare dei punteggi decenti e' conveniente attivare la linea guida questo perche' GT5p( un po' come nelle prove a tempo...di velocita') tiene conto della percorrenza di curva con relativa inclinazione dall'auto rispetto ad essa e anche la velocita' quindi al contario di come si possa pensare spesso non e' redditizio fare dei traversoni da paura che siano lontani pero' dalla traettoria ideale( =free style= tanto fumo e ..poco arrosto, bello da vedere ma poco redditizio ai punti..)per cui: attivate la linea guida e fate "scorrere " l'auto col muso sempre il piu' vicino ad essa inclinando l'auto, quindi il post. in derapata in modo lineare ,e' piu' facile a farsi che a spiegarlo cmq .
la cosa fondamentale rimane pero' sempre una :
non c'e' un segreto o chissa' cosa, la migliore scuola e' quella di girare e girare molto per capire le reazioni dell'auto e capire sopratutto in base alle proprie sensazioni come e dove intervenire nel setup.
spero di essere stato di aiuto ,piu' in la' vedro' di realizzare qualche video che in un certo senso riassuma quanto ho detto premesso ovviamente che nessuno di noi e' un maestro ma che tutti insieme con i propri consigli si puo' "crescere" e migliorare.
buon drift a tutti.
Per aspera ad astra.
Re: Qualche consiglio?
grazie mille! un ultimo piccolo consiglio: con che macchina consiglieresti di iniziare?
Il pilota perfetto è colui che riesce a guidare sempre al limite, senza mai superarlo
Re: Qualche consiglio?
Forse a questo proposito sarebbe l'ideale una guida completa al setting dell'auto. Forse si può riciclare quella di Sochmacher del vecchio forum, ma sarebbe da verificarne l'effettiva attendibilità in GT5P.Pino-r ha scritto:[...]e capire sopratutto in base alle proprie sensazioni come e dove intervenire nel setup.
In alcuni punti, a memoria, mi è sembrata carente. Forse si potrebbe approfondire in qualche punto...
Re: Qualche consiglio?
io dovrò riguardare campanatura e convergenza perchè non ho idea di come influisca sulla dinamica
Il pilota perfetto è colui che riesce a guidare sempre al limite, senza mai superarlo
Re: Qualche consiglio?
ciao ,albiz94 ha scritto:grazie mille! un ultimo piccolo consiglio: con che macchina consiglieresti di iniziare?
io ho un debole per la mazda RX7 ,mettero' un video magari di qualche giretto un po' piu' curato ,per adesso ne ho postato uno in videomode di una serata online con alcune sessioni di drift .
prova cosi vedi se ti trovi bene':
pot. 0
peso 93%
aero 0
gomme :N3(obbligatorie su Fuji online 550pp)
altezza : ant.-35 post. -31
molle e sospensioni: tutto 5 ant e post.
campanatura: ant.1.0 post.1.5
convergenza: +0.25 +0.25
angolo sterzo : 48
abs :1
freni ant e post: 5 5
cambio : da default accorcio a vel. max. 265 (non ricordo bene se ho allungato un pelo la 2à e 3à)
per il discorso di George sul setting la guida di Sochmacher per GT4 va bene in linea di massima ,certo e' che sarebbe meglio rifare una guida relativa alle regolazioni presenti in GT5p
ci vuole un volontario esperto di setup.... 
ciao ciao
Per aspera ad astra.